Jump to content
Akinix

All Activity

This stream auto-updates     

  1. Last week
  2. Thank you! Indeed! I'm really tried to connect to MySQL version higher than 8.0.4 and my mysql-connector-java in DBeaver was outdated. I installed a new version of mysql-connector-java and it worked! Many thanks for your help! 🙏🙏🙏
  3. This is what Sean Pelletier from Nvidia says: So if you're not playing games and you're working in creative software you'd better choose Studio Driver, because it will give performance improvements for your apps before they will be available in Game Ready Driver, for example in one of updates CR performance boost was: Up to 13% in Blender Cycles Up to 9% in Adobe Photoshop CC Up to 9% in Adobe Premiere Pro CC Up to 8% in CINEMA 4D
  4. I found what there is two types of drivers by Nvidia is available for my video processor: Game Ready Driver (GRD) and Studio Driver (SD). But what's the difference between the two drivers? Will the Studio Driver driver provide any noticeable performance boost in Adobe Premiere Pro comparing to Game Ready Driver driver?
  5. Пользуюсь кредитной картой Яндекс Плюс в банке Тинькофф с самого момента её появления. Полёт нормальный, условия нравятся. Перешёл на неё с карты Tinkoff Platinum. Своими категориями кэшбэка она отлично дополняет дебетовую карту Tinkoff Black. То есть теперь когда в карте Блэк выпадают категории повышенного кэшбэка, на которые мне уже доступен кэшбэк благодаря карте Яндекс Плюс, я могу просто выбрать другие категории и тем самым получать повышенный кэшбэк в большем количестве мест. Единственный нюанс - если вы пользуетесь кредиткой вне грейс-периода, то возможно вам лучше оставаться на карте Tinkoff Platinum, т.к. у кредитной карты Яндекс Плюс немного более высокая процентная ставка.
  6. Не многие знают, но в Яндекс Музыке есть возможность оформить подписку за 99 рублей, если оформлять её по вот этой специальной маркетинговой ссылке. Более того, если у вас есть карта Яндекс Плюс от банка Тинькофф и вы тратите по ней более 5000 рублей в месяц, то вам будет автоматически возмещаться стоимость стандартной подписки, т.е. 169 рублей, не смотря на то, что ваша подписка стоит всего 99 рублей. Не знаю, как долго такие условия будут сохраняться, но на данный момент это всё ещё работает. Человек из Яндекса писал на VC, что это не баг, а так и задумано в целях продвижения их карты Яндекс Плюс в банке Тинькофф. По их задумке, не зависимо от того, какая у вас подписка, маркетинговая за 99 рублей, стандартная за 169 рублей или семейная за 299 рублей, в любом случае вы получаете кэшбек равный стоимости стандартной подписки, т.е. 169 рублей. Пользуюсь этим уже 7 месяцев, получая за каждую 99 рублёвую подписку по 169 рублей кэшбэка.
  7. Earlier
  8. Echodyne startup from Kirkland, Wash., Whose investors include Bill Gates, and the University of Washington assisted the US Department of Defense Advanced Research Projects Office (DARPA) in testing the Aerial Dragnet project for a drone city tracking and tracking system at an altitude of less than 300 m. Echodyne provided DARPA with compact radar systems, and the University of Washington Applied Physics Laboratory (APL) took part in a system test that took place during the week of October in the San Diego area. Echodyne's EchoGuard and EchoFlight radar systems were installed on two tethered balloons above the city at an altitude of 400 feet (122 m), as well as on rooftops around San Diego and National City. According to Echodyne Technical Director Tom Driscoll, more than a dozen company radars were involved in the experiment. During testing, scientists sent various types of drones to the sky above the city to identify them with a detection and tracking system. The main problem with the Aerial Dragnet system is the difficulty in distinguishing drones from other objects in the background, including birds and land vehicles.
  9. What is better Nvidia GeForce Now or Google Stadia? Please share your experience here!
  10. What is better OBS Studio or Streamlabs OBS or XSplit? As far as i know two first are open source and the last one is proprietary and very expensive. But what's the difference between them and what to choose?
  11. DJI заявили о планах выпустить бесплатное мобильное приложение, с которым можно будет обнаруживать ближайшие дроны с помощью смартфона. Об этом представители DJI заявили 13 ноября на фоне общих тенденций отрасли к большей прозрачности данных, сообщает Reuters. По словам представителей DJI, благодаря приложению у пользователей впервые появится возможность идентифицировать с помощью смартфона любое современное БВС. «Мы разработали решение для удаленной идентификации, работающее с тем, что у людей уже есть» — говоря о смартфонах, подчеркнул вице-президент DJI по вопросам политики и права Брендан Шульман (Brendan Schulman). Хотя технологии удаленной идентификации уже существуют, они дороги, требуют специального оборудования и предназначены для корпоративного и государственного использования. Новое приложение позволит выявлять БВС в радиусе до 1 км с помощью смартфонов с поддержкой Wi-Fi Aware.
  12. Министр транспорта подписал проект постановления, благодаря которому будет можно поднимать на высоту до 150 м квадрокоптеры, дроны и другие БВС массой до 30 кг без согласований и получения разрешений. Похоже, наконец-то сможем нормально летать. Осталось только дождаться окончательного принятия и вступления в силу.
  13. Тема для обсуждения гоночных FPV дронов. Для начала оставлю хорошее видео с ответами на самые распространённые вопросы новичков. Тайминги вопросов и ответов на них: 0:44 – Как ты влип во всю эту историю с FPV дронами? 1:06 – Как давно ты летаешь? 1:29 – Как часто падает дрон? 1:57 – Сложно привыкнуть летать в шлеме? 2:21 – Сколько стоит FPV дрон? 3:12 – Покупать готовый или самому собирать? 4:08 – После падений часто приходится менять детали? 4:56 – Не хочу ковырять детали, так можно? 5:39 – Насколько опасны FPV дроны? 7:04 – Аккумы идут в комплекте с FPV дроном? 8:06 – Какие бывают размеры FPV дронов? 9:52 – Какие отличия между DJI и гоночными FPV дронами? 13:10 – Что будет с FPV дроном когда потеряется связь? 16:17 – Где можно летать на FPV дроне? 17:58 – Можно путешествовать с FPV дроном? 18:19 – Чем отличается FPV шлем от очков? 19:24 – Как часто падает FPV дрон? 19:57 – Шлем, пульт и дрон, как все подключить? 21:37 – Как летать в симуляторе? 24:00 – Какой FPV дрон купить для новичка?
  14. Также для жителей Санкт-Петербурга, возможно, будет полезна эта информация от palsergch:
  15. Обсуждаем страхование квадрокоптеров и связанной с ними гражданской ответственности.
  16. I'm getting ERR_CONNECTION_RESET on form submittion on dvlottery.state.gov Aonyone else expirienced this problem? How do i fix it?
  17. Mavic Mini is here, and it weighs just 249 grams, so you can use it in a lot of countries even without registration.
  18. Официально представлен Mavic Mini — квадрокоптер весом всего 249 грамм, благодаря чему его можно использовать в большинстве стран без регистрации.
  19. Обсуждаем получение разрешения на съемку с беспилотников, включая лицензии ФСБ на гостайну.
  20. Обсуждаем штрафы, нарушения и связанные с этим риски для дроноводов.
  21. Обсуждаем получение разрешений на полёты. Согласование с Генштабом, ФСБ, администрацией населенного пункта, получение временного/местного режима и т.д. В качестве отправной точки предлагаю к ознакомлению статью от SteinDen: Получение разрешения на полет квадрокоптера (дрона, БВС, БПЛА) в Российской Федерации. На примере Калининградской области Выражаю особую благодарность Алексею Алексеевичу Симановичу, начальнику РЦ ЕС ОрВД Калининградского центра ОВД Филиала «Аэронавигация Северо-Запада» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» за постоянную готовность помочь и предоставить необходимую информацию. Также хочется с большим удовольствием отметить высокий профессионализм, серьезное и внимательное отношение всех сотрудников ФГУП «Госкорпорация по ОрВД».Два года назад я описывал процедуру получения разрешения на использование воздушного пространства в РФ для БПЛА. Ознакомиться данной статьей можно здесь.Новая статья была построена на базе новейших данных и была дополнена различной полезной информацией. На мой взгляд, она будет полезна не только обычным владельцам радиоуправляемых игрушек, авиамоделей и аппаратов, но и должностным лицам, чиновникам, так как я собираюсь затронуть некоторые проблемные места в действующем законодательстве РФ, которые уже давно требуют своего решения.Особое внимание я уделил теме фото и видеосъемки с воздуха. Мало кто подозревает, какой законодательный казус кроет в себе этот вопрос. Эта тема обсуждается в конце данной статьи.Основная цель получения разрешений на использование воздушного пространства (ИВП) для дрона, беспилотного воздушного судна (БВС) (радиоуправляемых авиамоделей), заключается в обеспечении безопасного ИВП — исключению возможности столкновения БВС между собой, с другими воздушными судами (ВС), падения их на важные объекты и просто на головы граждан.Большинство серийно производимых дронов фирмы DJI имеют программное ограничение по высоте полета, равное 500 метров. Но это вовсе не исключает вероятности создания аварийной ситуации для гражданских и военных ВС, которые совершают взлет-посадку или полеты на высотах ниже этой отметки высоты. Многие эксперты отмечают, что возможное столкновение пассажирского самолета с дроном гораздо опаснее, чем с птицей аналогичной массы, размера. Здесь учитывается склонность литий-полимерных батарей, которые используются в БВС, к мгновенному самовоспламенению при механическом повреждении, при горении которой, достигаются высокие температуры. Это особенно важно в случае попадания частей БВС в поврежденный в результате столкновения фюзеляж, двигатель самолета, что может иметь серьезные последствия. Инженерные анализы на базе компьютерных расчетов показывают, что дрон с взлетной массой более 3 кг. способен нанести повреждения лопастям вентилятора ТРД самолета. В этом смысле особенно важной является необходимость заранее исключить вероятность столкновения БВС в воздушном пространстве с различными ВС, с целью чего и оформляется разрешение на ИВП при действии которого, часть воздушного пространства выделяется одному пользователю, а другим воздушным судам запрещается нахождение в этой зоне.Данная статья фактически представляет собой руководство пользователя по получению разрешения на ИВП в Российской Федерации для БВС. Здесь и далее по тексту используются разные термины и аббревиатуры, по сути обозначающие одно и то же – дрон, БВС (Беспилотное Воздушное Судно), БПЛА (Беспилотный Летательный Аппарат).Основная часть статьи, фактически описывающая процесс получения разрешения на ИВП будет часто сопровождаться различными пояснениями и дополнениями, без которых невозможно изложить текст так, чтобы это было понятно читателю. Поэтому, в конце статьи, я кратко, по пунктам еще раз опишу всю необходимую процедуру получения разрешения на ИВП для двух случаев — для временного и местного режимов.Для начала следует запомнить, что все без исключения дроны, радиоуправляемые модели и игрушки, БВС выполняют полёты: При установленном для них временном или местном режиме использования воздушного пространства; При наличии условий на ИВП, выданных на основании поданного пользователем плана полёта. Существующие классы воздушного пространства никоим образом не оказывают на эти требования никакого влияния. Так же не существует никакого диапазона высот, в котором, якобы, можно летать не соблюдая эти два пункта. Для всех дронов, радиоуправляемых моделей, БВС установлен разрешительный (а не уведомительный) порядок ИВП.Для того, чтобы можно было законно воспользоваться любой радиоуправляемой авиамоделью на открытом воздухе (дроном, квадрокоптером, вертолетом, самолетом и т.д.) необходимо получение разрешения на ИВП. Подобные требования существуют уже как минимум 19 лет. Исходя из текущего законодательства РФ (на начало 2019 года), совершенно нет никакой разницы, какую массу имеет модель или игрушка, а также на какую высоту планируется осуществлять полеты.В течении нескольких лет многие СМИ упорно пытаются запутать своих читателей, осуществляя однобокую подачу информации и упорно умалчивая при этом о самых важных моментах. Речь идет о взлетной массе от 0,25 до 30 кг. включительно и более 30 кг., соответственно учете или регистрации БВС. Вся эта информация не имеет никакого отношения к разрешению на ИВП и СМИ сделали все, чтобы многие люди подумали, что раз дрон регистрировать или ставить на учет не нужно, то и можно летать свободно.Фактически, многие СМИ занимались распространением бесполезной информации исходя из того, что акценты были сделаны вовсе не там где нужно.Однако, на свои места всё ставит ст. 33 Воздушного Кодекса РФ, определяющая какие БВС подлежат регистрации, а какие учёту. В настоящее время не существует каких-либо правовых последствий за отсутствие у граждан учета/регистрации БВС. Государственная регистрация – попадание БВС в реестр гражданских воздушных судов, а разработкой системы учета все еще занимается ФГУП «ЗащитаИнфоТранс» Министерства транспорта Российской Федерации. ФГУП «ЗащитаИнфоТранс» планируется определить единственным исполнителем работ в рамках мероприятий по разработке, созданию, развитию, модернизации и обеспечению функционирования Государственной базы данных о БВС. Государственная база данных о БВС будет вестись оператором учета в электронном виде.За полет без разрешения на ИВП предусмотрена ответственность по ст. 11.4 КоАП (для физлиц штраф до 5 000 руб., до 50 000 руб. для должностных лиц и до 500 000 руб. для юрлиц) и именно об этом следует беспокоиться всем владельцам радиоуправляемых авиамоделей, дронов, а не об отсутствии учета или регистрации БВС.В качестве примера, будет рассмотрен мой случай получения разрешения на ИВП для личного БВС с целью осуществления высотных полетов (на высоту до 5 000 метров) возле города Калининград, в Калининградской области. На самом деле, независимо от высоты полетов БВС процедура оформления разрешения на полеты остается одинаковой. Есть небольшая разница при установлении временного и местного режима, но она несущественна. Об этом будет указано ниже.Итак, вы планируете запускать свой дрон, БВС в каком-либо месте. Для начала, следует убедиться, что место планируемого взлета-полета-посадки БВС находится вне запретных зон и зон ограничения полетов. Для этого можно открыть сайт, который отображает актуальное состояние воздушного пространства РФ, аэродромы и зоны. Нажатием первой слева кнопкой вверху, следует включить отображение запретных зон и зон ограничений полетов (вкладка «ЗОНЫ»). Выбрав нужную зону, можно увидеть в чьих интересах она была установлена и дополнительные сведения о ней, которые находятся в вкладках. Если необходимо совершать полеты в пределах подобных зон, вам следует получить разрешение лиц, в интересах которых установлены такие зоны.Наличие подобных зон можно увидеть и на специальной карте:Имеется еще один вариант просмотра различных зон и другой информации, относящейся к воздушному пространству РФ, в том числе НОТАМ (англ. NOtice To AirMen, NOTAM) — оперативно распространяемая информация (извещения) об изменениях в правилах проведения и обеспечения полётов и аэронавигационной информации. С помощью этого сервиса можно увидеть в программе Google Планета Земля, «свою» зону временного ограничения полетов, которая появится в базе данных, после того как вы оформите разрешение на ИВП и отправите представленный план полетов БВС.Сервис предоставляется межрегиональной общественной организацией пилотов и граждан-владельцев воздушных судов AOPA.В удобной форме можно видеть: Границы зональных центров; Границы районных центров; Границы местных диспетчерских пунктов; Границы аэропортов, аэродромов; Границы районов аэроузлов; Запретные зоны; Опасные зоны (возможные артиллерийские стрельбы, падение частей ракет); Зоны ограничения полетов, с указанием времени ограничения; NOTAM (серия, тип, текст); Воздушные трассы (направление, разрешенные высоты, истинные и магнитные курсы); Местные воздушные линии (направление, разрешенные высоты, истинные и магнитные курсы); База аэродромов (индекс, принадлежность, размеры и курсы ВПП, частоты радиосвязи). Для просмотра всей этой информации, необходимо установить программу Google Earth. Далее, при запущенной программе следует запустить на исполнение файл ivprf.kmz (ссылка на файл в конце статьи). После этого в программе Google Earth слева появятся метки, относящиеся к воздушному пространству Российской Федерации (ВП РФ). Теперь, можно выбирать интересующий вас пункт, устанавливая галочки в соответствующем квадрате. Google Earth обеспечивает загрузку новых данных с серверов, так что информация в программе оперативно обновляется.Если вы планируете совершать полеты БВС в пределах населенных пунктов, вам следует заранее получить разрешение от органа местного самоуправления на полеты БВС в данном городе, поселке и т.д. К сожалению, далеко не все должностные лица органов местного самоуправления знают о подобном требовании текущего законодательства и часто направляют незаконный отказ лицу, запросившему подобное разрешение, мотивируя это тем, что орган местного самоуправления «не занимается выдачей разрешений на полеты БВС». Чтобы избежать подобных ситуаций, гражданам при подаче заявлений в орган местного самоуправления следует конкретно указывать источник подобных требований, а именно: В моем случае полет совершается по двум точкам — западнее и севернее города Калининград, сразу за Большой Окружной дорогой, за пределами населенных пунктов, а значит разрешение от органа местного самоуправления не требуется. Я определился с географическими координатами каждой точки: №1 — радиус 300 метров, с центром г.т. 54°42'31»N 020°22'49", №2 — радиус 300 метров, с центром г.т. 54°46'52«N 020°31'30», максимальная высота полета для каждой точки составляет 5000 метров.Для начала необходимо согласовать полеты с Калининградским Районным Центром Единой Системы Организации Воздушного Движения (Калининградский РЦ ЕС ОрВД) с диспетчером планирования ИВП 8(4012)57-99-38, 8(4012)57-99-39. Внимание! В различных регионах действуют свои Районные и Зональные Центры и для того, чтобы определить к какому РЦ и ЗЦ ЕС ОрВД вы относитесь, откройте карту с отображением структуры центров ЕС ОрВД.В ходе разговора с диспетчером планирования ИВП мне следует сообщить о намерении произвести запуск БВС, с указанием местоположения каждой точки, радиуса, высоты и времени полетов.В процессе согласования мне было сообщено, что для осуществления полетов БВС в заданных точках и в диапазоне заданной высоты, мне необходимо установление временного режима, а также согласование полетов с военным аэродромом Калининград «Чкаловск», так как точки, где я собираюсь запускать свой дрон входят в район ответственности этого аэродрома (в этом смысле полезно иметь специальную карту, где указаны все эти зоны). Но здесь я вынужден сделать небольшое отступление и написать пару слов о временном и местном режимах.Вся необходимая информация находится в Федеральных Правилах использования воздушного пространства Российской Федерации. Там говорится: В пункте 137 ФП ИВП РФ указано: Что касается местного режима: В пункте 139 говорится: Так как мои точки полетов находятся в районе аэродрома Калининград «Храброво», открытого для выполнения международных полётов, то соответственно устанавливается временный режим.Вам необязательно знать заранее, какой тип режима будет установлен — это вам сообщат в РЦ ЕС ОрВД на начальном этапе согласования полетов БВС. Однако, так как от этого зависят сроки подачи представления, то желательно разбираться и в этом вопросе.Далее, так как мне было указано на необходимость согласовать свои полеты с военным аэродромом Калининград «Чкаловск», я позвонил старшему штурману военного аэродрома и сообщил о своих намерениях произвести полеты в указанных точках, с указанием всех данных, сообщенных мною в РЦ ЕС ОрВД. Мне было сообщено, что скорее всего в планируемые мною дни и время полеты авиации производиться не будут и я могу указать эти дни в подаваемых документах (представлении). Так как безопасность и обороноспособность страны являются высшим приоритетом, то естественно, что полеты БВС не должны создавать помех этим задачам. Исходя из этого становится понятным, что лучше зарезервировать дополнительные дни на тот случай если в планируемый день полеты не удастся осуществить, например по причине того, что военная авиация будет поднята по боевой тревоге.Кстати говоря, если боевая тревога будет объявлена уже после того, как БВС был поднят в воздух, то владелец этого дрона будет обязан произвести посадку в кратчайшие сроки и уведомить об этом факте РЦ ЕС ОрВД. Естественно, что внешний пилот этого БВС будет обязан быть постоянно доступным для связи, например по мобильному телефону. Итак, полеты были предварительно согласованы с военным аэродромом Калининград «Чкаловск» и с РЦ ЕС ОрВД ( это в свою очередь означает согласование полетов с гражданским аэропортом «Храброво»).Теперь необходимо составить Представление на установление временного режима (ВР). При составлении этого документа следует учитывать, что Представление на установление временного режима подается в Главный центр Единой системы (г. Москва) не менее чем за 5 суток до необходимого времени введения в действие режима, а Представление на установление местного режима в зональный центр Единой системы соответствующего города (для Калининградской области это Санкт-Петербург) не менее чем за 3 суток до необходимого времени введения в действие режима. Временный режим устанавливается начальником Главного центра Единой системы, соответственно документ адресуется на имя начальника Главного центра ЕС ОрВД, местный – Начальником ЗЦ ЕС ОрВД и адресуется ему.Существует Инструкция по по разработке, установлению, введению и снятию временного и местного режимов, а также кратковременных ограничений (приказ Минтранса России № 171). Этот документ определяет порядок и правила подачи Представлений, а так же, объём той информации, которая должна содержаться в нём. Вот общие требования: «Ст. 6 Разработка временного режима главным центром Единой системы или местного режима зональным и региональным центрами Единой системы начинается с получения представления от пользователя воздушного пространства, которое содержит следующую информацию:а) дата проведения мероприятия (не более трех основных и трех резервных дней) и вид деятельности;б) при установлении временного или местного режимов для района проведения мероприятия:— границы района, обозначаемые в системе географических координат (градусы, минуты, секунды), и диапазон используемых высот (метры);— время начала и окончания мероприятия (всемирное координированное время);— предлагаемые эшелоны для полетов воздушных судов по маршрутам обслуживания воздушного движения и в районах гражданских аэродромов, находящихся в границах района проведения мероприятия;— предлагаемые ограничения в районах гражданских аэродромов (в случае, если деятельность по использованию воздушного пространства осуществляется в районе гражданского аэродрома на высотах от поверхности земли (воды) до эшелона 3050 м включительно в радиусах от контрольной точки аэродрома:30 км — для аэродрома при внутренних полетах по расписанию,50 км — для аэродрома, открытого для международных полетов);— резервный эшелон для обеспечения безопасности полетов в особых случаях при проведении мероприятия;в) при установлении временного или местного режимов для обеспечения полетов воздушных судов по маршруту (маршрутам):— маршрут полета (маршруты полетов) воздушных судов шириной, установленной пунктом 28 Федеральных правил, с указанием пунктов маршрута в системе географических координат (градусы, минуты, секунды) для каждого из его участков, которые по своей длине эквивалентны участкам с полетным временем не более 25 минут;— необходимый эшелон (диапазон эшелонов) для маршрута полета воздушных судов;— рубежи набора высоты и снижения на маршруте полета;— количество и типы воздушных судов;— количество групп воздушных судов, дистанции и интервалы между группами воздушных судов;— дистанции и интервалы между воздушными судами при выполнении групповых полетов;— время пролета (всемирное координированное время) воздушным судном каждого пункта маршрута, при выполнении групповых полетов — время пролета каждого пункта маршрута воздушным судном, следующим первым из группы;— участки маршрута полета воздушных судов с выключенной аппаратурой государственной радиолокационной системы опознавания;— участки маршрута полета воздушных судов, на которых планируется создание помех средствам радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи, виды помех, типы средств радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи, подверженных воздействию помех;— время входа и выхода воздушных судов в воздушное пространство района гражданского аэродрома на высотах от поверхности земли (воды) до эшелона 3050 м включительно в радиусах от контрольной точки аэродрома:30 км — для аэродрома при внутренних полетах по расписанию,50 км — для аэродрома, открытого для международных полетов;г) разрешения на использование воздушного пространства запретных зон и зон ограничения, полученные в соответствии с Федеральными правилами;д) данные о воздушных судах и аэродромах (вертодромах, посадочных площадках), с (на) которых разрешается их взлет (посадка) при проведении мероприятия;е) порядок обслуживания воздушного движения (управления полетами) воздушных судов, участвующих в мероприятии, с указанием географического месторасположения пунктов управления, частот воздушной радиосвязи и порядка установления связи с ними;ж) фамилия, имя, отчество, должность руководителя мероприятия и способ связи с ним;з) фамилия, инициалы, должность лица, разработавшего представление на установление режима, и способ связи с ним.Информация, указанная в подпунктах «б» и «в» настоящего пункта Инструкции, должна учитывать максимальные отклонения материальных объектов от расчетной траектории движения с учетом правил эшелонирования, установленных Федеральными правилами.» В тексте Представления указываем то что имеем мы — тип БВС, его название (модель, производитель), взлетную массу.Далее, указываем дни, в которые планируется осуществлять полеты. Всего может быть указано не более трех основных и трех резервных дней (полезно на тот случай, если полеты могут сорваться в силу не зависящих от вас обстоятельств).Затем указываем границы районов полетов: я всегда указываю радиусы полетов с учетом максимальных отклонений от расчетной траектории полета, это наиболее оптимальный вариант для меня, однако границы районов полетов могут описываться не только радиусами: например автономный полет БВС на большую протяженность и в этом случае описание границ должно включать не менее трех точек.Полеты БВС могут также осуществляться и по маршруту и в этом случае следует указывать точки маршрута в системе географических координат (градусы, минуты, секунды). В случае описании зоны полетов в виде окружности указываются координаты центра каждой точки (градусы, минуты, секунды).Далее следует указать абсолютную высоту — диапазон высот полета БВС. Здесь нам необходимо вычислить значение AMSL — Above Mean Sea Level – над средним уровнем моря. Для этого можно воспользоваться онлайн картами высот. Нам необходимо визуально выбрать центр каждой точки полета и записать значение. Итак, я знаю, что буду поднимать вверх свой дрон на высоту до 5км. В более привычном формате AGL — Above Ground Level — над уровнем земной поверхности, это значение будет равно от 0 до 5000 метров.В моем случае, уровень земной поверхности находится выше среднего уровня моря на 30 метров и запись в формате AMSL будет равна 30 — 5030 метров. Если уровень земной поверхности совпадает со средним уровнем моря, то диапазон высот будет равен от 0 до 5000 метров.Затем указываем время полетов в стандарте UTC — всемирное координированное время. Для Калининградской области нужно просто отнять 2 часа от местного времени для того чтобы получить значение UTC. Определить свое время можно просто набрав в поиске браузера «UTC время». В ходе разговоров с диспетчерами ЕС ОрВД, вы вероятно не раз услышите слово «Гринвич». Стандарт UTC пришел на смену Гринвичу(GMT). В повседневной жизни, когда дробная часть секунд не важна, среднее время по Гринвичу (GMT) может рассматриваться как эквивалент UTC. Исходя из этого вы можете сказать например «Двадцать часов по Гринвичу» — вас сразу поймут.В случае, если полеты проводятся в пределах запретных зон или зон ограничений полетов, следует указать разрешения, полученные в соответствии с Федеральными Правилами использования воздушного пространства Российской Федерации. Если же полеты проводятся вне таких зон, как в моем случае, то указываем это. Почтовые адреса, телефоны, частоты радиосвязи авиационного диапазона лиц, наделенных полномочиями по выдаче разрешений на использование воздушного пространства запретных зон и зон ограничения полётов опубликованы на официальном сайте Федерального агентства воздушного транспорта в сети Интернет.Затем указываем воздушные суда, на которые режим не распространяется: пилотируемый БВС, а также воздушные суда, вылетающие/прилетающие с/на аэродромы совместного базирования в зоне действия которых вводится временный режим для полета БВС.Далее указывается информация, относящаяся к порядку управления полётами БВС, участвующих в мероприятии: указывается ФИО внешнего пилота БВС и его номер мобильного телефона для оперативной связи, ФИО руководителя мероприятия, ФИО разработавшего представление, цель полетов, контактные телефоны и ФИО должностных лиц, с разрешения которых будет осуществляться взлет, полет, посадка БВС.Так как предстоящие полеты уже были в устном виде согласованы с военным аэродромом Калининград «Чкаловск», то следует указать и это.Во второй части представления указываем карту-схему полетов. Данные схемы отображают радиусы, маршруты планируемых полетов БВС прямо на картах Google, Yandex. Для составления таких карт-схем удобно пользоваться Yandex.Карты или Google Планета Земля. Я обычно открываю Yandex.Карты, по координатам из представления на установление ВР нахожу центральную точку и с помощью инструмента «Линейка» выстраиваю прямую, в данном случае длиной 600 метров, так как запрашиваемый радиус равен 300 метров. Затем, сохраняю снимок экрана и в Paint рисую окружность на построенной прямой таким образом, что точка географических координат находилась в центре нарисованной окружности. Полученные графические файлы сохраняются и вставляются в файл представления на установление временного режима.После того, как представление было составлено, отправляем его для первичного согласования в РЦ ЕС ОрВД по электронной почте — office@kld.sz.gkovd.ru. Затем, после того, как представление было согласовано, в представлении указываем ФИО согласовавшего, в данном случае ФИО Начальника РЦ ЕС ОрВД Калининградского центра ОВД, распечатываем документ и ставим подпись. Теперь, представление следует отсканировать или сфотографировать. Полученный файл следует по электронной почте — spbzc.rgm@sz.gkovd.ru отправить в Зональный Центр ЕС ОрВД (в моем случае это Санкт-Петербург) для согласования. Графический файл не следует отправлять как вложение – необходимо вставить его в тело письма. (Требование сотрудников ЗЦ ЕС ОрВД с точки зрения безопасности на открытие вложений от неизвестных источников). Необходимо через 20-30 минут позвонить в ЗЦ ЕС ОрВД — тел. +7(812)305-1778 и записать фамилию должностного лица, согласовавшего представление (в моем случае — начальник смены ЗЦ ЕС ОрВД Санкт-Петербург).Далее, необходимо вписать в раздел «представление согласовано» ФИО начальника смены ЗЦ ЕС ОрВД. После этого документ распечатываем, ставим подпись и снова фотографируем и отправляем по электронной почте — regimivp@matfmc.ru в Главный Центр ЕС ОрВД. В этом случае файл целесообразнее вставить как вложение для последующей печати сотрудником ГЦ ЕС ОрВД. Через 20-30 минут перезваниваем +7(495)601-0664 и запрашиваем подтверждение о получении. Звонить сильно позже не рекомендую, так как ваше представление возможно уже будет сложно найти среди прочих.Нужно помнить о том, что представление на установление временного режима должно поступить в Главный Центр не позднее 5 суток, поэтому нужно заранее учесть временные затраты на согласование в РЦ и ЗЦ ЕС ОрВД.После того, как получили подтверждение от Главного Центра ЕС ОрВД о получении вашего представления, можно уточнить, когда можно позвонить, чтобы получить номер временного режима. Этот номер впоследствии понадобится при составлении плана полетов и он станет вашим своеобразным идентификатором.Номер временного режима сообщает Главный центр +7(495)601-0664, а номер местного режима сообщает Зональный Центр +7(812)305-1778.Итак, я позвонил на следующий день и мне был сообщен номер временного режима, который я записал (ВР-508).Следующий шаг — составление плана полета.План полета БВС должен подаваться в Зональный Центр ЕС ОрВД не менее чем за одни сутки до начала полетов. Его следует отправлять на адрес электронной почты spbzc@sz.gkovd.ru в электронном виде, так чтобы была возможность скопировать и вставить текст средствами ОС компьютера (данные полетного плана заключаются в круглые скобки и предназначены для автоматизированной обработки).В теме письма следует указать ключевые данные, как например у меня — "План полета БВС на 16.02.2019 ВР-508 Штейн"Порядок составления полетных планов описан в Приказе Министерства транспорта РФ от 24 января 2013 г. N 13«Об утверждении Табеля сообщений о движении воздушных судов в Российской Федерации».Я планировал запускать свой дрон в двух точках, соответственно мой план полета состоит из двух похожих частей.Можно заметить, что в отличие от старой статьи, план полета должен составляться с использованием букв латинского алфавита. Эти требования были введены чуть более года назад. Теперь о том, как составляется план полетов БВС:Признаком начала каждого поля данных (кроме поля ТИП СООБЩЕНИЯ) является символ "-" (дефис).Структура полей информационной части сообщения о плане запуска БВС: В поле 3 (Тип сообщения) указывается тип сообщения. Для сообщения о плане запуска БВС используется индекс SHR.Пример заполнения поля 3: (SHRВ поле 7 (Опознавательный индекс летательного аппарата, режим и код ВРЛ) указывается до пяти цифр, обозначающих номер государственной регистрации, если такая регистрация установлена воздушным законодательством Российской Федерации. Так как для БВС и иных авиамоделей с взлетной массой от 0,25 до 30 кг регистрация не требуется, то указываются буквы Z.Пример заполнения поля 7: -ZZZZZВ поле 13 (Аэродром вылета, время) место запуска шара-зонда (подъема привязного аэростата), вылета пилотируемого аэростата или беспилотного летательного аппарата указывается одним из следующих способов: если находится на аэродроме, то указывается четырехбуквенное обозначение аэродрома вылета (посадочной площадки вылета) и затем без пробела расчетное время взлета в часах и минутах (четырьмя цифрами), при этом задействуется не более восьми буквенно-цифровых знакомест; если место запуска (старта) не имеет четырехбуквенного обозначения, то в поле 13 указываются ZZZZ, а в поле 18 после сокращения DEP/ — местоположение, обозначенное географическими координатами. Для обозначения аэродрома вылета применяется четырехбуквенный индекс ИКАО, указанный в документе «Указатели (индексы) местоположения» (Doc 7910).Для обозначения аэродрома вылета (посадочной площадки вылета) государственной и экспериментальной авиации применяется индекс, указанный в Сборнике четырехбуквенных указателей (индексов) местоположения аэродромов, полигонов, посадочных и вертолетных площадок для использования государственной и экспериментальной авиацией.В моем случае место взлета БВС находится не на аэродроме, значит указываются ZZZZ, а время взлета во второй точке производится в 21:00 (UTC).Пример заполнения поля 13: -ZZZZ2100В поле 15 (Маршрут) для пилотируемых аэростатов и беспилотных летательных аппаратов указывается последовательно значение диапазона высот полета и границы зоны полетов.Значение диапазона высот полета записывается через косую черту: в десятках метров по давлению 760 мм рт. ст. — буква S и без пробела четыре цифры, указывающие значение эшелона в десятках метров, а необходимое число цифр дополняется с помощью нулей (пример: S0120/S0540...); в десятках метров максимальная абсолютная высота — буква М и без пробела четыре цифры, обозначающие значение высоты в десятках метров, определенной по минимальному атмосферному давлению, приведенному к уровню моря, а необходимое количество цифр также дополняется слева нулями (пример: М0020/М0060...). Границы зоны полетов записываются после признака "/ZONA": обозначением точек излома границы зоны полетов географическими координатами в градусах и минутах (используется до 11 знаков): четыре цифры — широта места в градусах и минутах с указанием буквы N (северная) или S (южная) и пять цифр — долгота места в градусах и минутах с указанием буквы Е (восточная) или W (западная), при этом необходимое число цифр дополняется с помощью нулей. Запись производится через пробелы между обозначением каждой точки излома границы зоны (пример: /ZONA 4955N 04312Е 4815N 04210Е 5012N 04410Е/); либо после признака "/ZONA" с обозначением зоны полетов в виде круга и указанием его радиуса после R без пробела до трех цифр в километрах и далее — центра круга с географическими координатами в градусах и минутах: четыре цифры — широта места в градусах и минутах с указанием буквы N (северная) или S (южная) и пять цифр — долгота места в градусах и минутах с указанием буквы Е (восточная) или W (западная), при этом необходимое число цифр дополняется с помощью нулей и запись производится через пробелы (пример: /ZONA R020 4955N 04312Е/); либо указанием номера зоны ограничения полетов, постоянной опасной зоны или в соответствующих случаях запретной зоны (пример:/ZONA ULR22/). Вся информация относительно границы зоны полетов ограничивается с обеих сторон наклонными чертами.Максимальная абсолютная высота подъема указывается в десятках метров четырехзначным числом, перед которым записывается буква М, при этом необходимое число цифр дополняется с помощью нулей.В моем случае, указывается значение абсолютной высоты (AMSL). Во второй точке диапазон высот составляет от 30 до 5030 метров (AMSL), соответственно запись принимает вид: M0003/M0503. Так как я выбрал зоны полетов, которые ограничены окружностями, мне необходимо указать радиус окружности. Здесь есть важный момент: на мой взгляд, в этом месте составления плана полета есть недостаток.Дело в том, что по требованиям правил для указания радиуса полета БВС указывается только три знакоместа с указанием в километрах. Исходя из этих правил, минимальный радиус окружности будет составлять 1 километр. Диаметр окружности будет равен уже двум километрам. На мой взгляд, это слишком большие цифры и следовало бы добавить еще одно знакоместо с указанием сотен метров. Дело в том, что поднимая БВС на высоту 5 000 метров, мне в большинстве случаев достаточно радиуса окружности равного 50 метров (подъем строго вверх). Даже с учетом сильных ветров, возможного сноса аппарата, в большинстве случаев для безопасного полета более чем достаточен радиус окружности, равный 300 метров. С учетом того, что некоторые населенные пункты находятся очень близко (особенно в Калининградской области), полеты БВС в зонах, диаметр окружности которых равен 2 километра может приводить к попаданию границ населенных пунктов в эти зоны, а для полетов над населенными пунктами уже требуется разрешение от органов местного самоуправления. В моем случае, если бы диаметр окружности равнялся двум километрам, она зашла бы на границы сразу двух населенных пунктов – мкрн. Александра Космодемьянского и пос. Прегольский. Исходя из действующих правил я указываю минимально возможный радиус полета, равный одному километру и центральную точку географических координат.Впоследствии, при разговоре с диспетчером ЗЦ ЕС ОрВД, я отдельно укажу на невозможность указать в плане полета радиус 300 метров и сделаю об этом соответствующую запись в комментариях к плану полета. В идеале, нужно стремиться изначально указывать минимальный радиус полетов БВС, равный 1 километр или более, чтобы текст полетного плана полностью соответствовал представлению на установление временного режима. Запись принимает вид — /ZONA R001 5446N 02031E/Пример заполнения поля 15: -M0003/M0503/ZONA R001 5446N 02031E/В поле 16 (Аэродром (площадка) и общее расчетное истекшее время) для пилотируемых аэростатов и беспилотных летательных аппаратов аэродром (площадка), где планируется приземление после выполнения полета, указывается в порядке, как для поля 13. При этом если место приземление не имеет четырехбуквенного обозначения, то в поле 13 указывается ZZZZ, а в поле 18 после сокращения DEST/ — местоположение, обозначенное географическими координатами.Общее расчетное истекшее время до окончания полета указывается четырьмя цифрами без пробела, где первые две цифры обозначают часы, вторые — минуты.Посадка БВС в моем случае производится вне аэродромов, поэтому указывается ZZZZ, общее расчетное истекшее время равно одному часу.Пример заполнения поля 16: -ZZZZ0100В поле 18 (Прочая информация) указывается дополнительная информация о полете, которая записывается после соответствующих буквенных признаков, отделенных косой чертой. Пример заполнения поля 18: -DOF/190216 DEP/5446N02031E DEST5446N02031E EET/UMKK0001 TYP/BLAOPR/ШТЕЙН ДЕНИС ЮРЬЕВИЧ RMK/ЗОНА РАДИУСОМ 300М С ЦЕНТРОМ 5446N02031E, ВР-508, ТЛФ ДЛЯ СВЯЗИ 890XXXXXXXX)Законченный план полета БВС: Итак, план полетов БВС должен быть направлен в ЗЦ ЕС ОрВД не менее чем за сутки до начала мероприятия по адресу электронной почты — spbzc@sz.gkovd.ru. Не следует отправлять план полета БВС сильно заранее — его потом будет сложно найти. После отправки плана полетов следует в течении часа перезвонить в ЗЦ ЕС ОрВД +7(812)305-1778 и получить подтверждение о получении.После того, как план полетов был принят, остается ожидать запланированной даты проведения полетов БВС.В соответствии с требованием текущего законодательства, период своей фактической деятельности пользователь воздушного пространства сообщает в главный или зональный (региональный) центры Единой системы: не менее чем за два часа до установленного начала действия временного или местного режимов.Приступать к осуществлению деятельности, связанной с использованием воздушного пространства, для обеспечения которой установлены временный или местный режим, без получения подтверждения от соответствующих оперативных органов Единой системы о готовности к их обеспечению не допускается.Так как зона проведения полетов БВС попадает в район ответственности военного аэродрома Калининград «Чкаловск», я не менее чем за два часа звоню старшему штурману и сообщаю о намерении произвести полеты в соответствии с данными, указанными в представлении на установление временного режима.После этого я звоню в ЗЦ ЕС ОрВД, РЦ ЕС ОрВД и сообщаю период своей фактической деятельности. Не менее чем за один час следует позвонить в РЦ ЕС ОрВД и запросить разрешение на использование воздушного пространства.Необходимо учитывать, что сообщения о начале, окончании деятельности по использованию воздушного пространства передаются пользователем воздушного пространства в Калининградский РЦ ЕС ОрВД (Планирование ИВП), в районе ответственности которого установлен временный или местный режим не позднее, чем: Непосредственно перед взлетом БВС, я звоню в Калининградский РЦ ЕС ОрВД и сообщаю о начале работы. Так как полеты по второй зоне начинаются через час, я попутно запрашиваю разрешение на ИВП и на эту точку.Так как я согласовываю полеты и с военным аэродромом Калининград «Чкаловск», я сообщаю старшему штурману о начале полетов БВС. После того, как полеты в первой зоне были закончены, я сообщаю о завершении полетов в этой зоне Калининградскому РЦ ЕС ОрВД (Планированию ИВП) и старшему штурману аэродрома Калининград «Чкаловск».После этого я перемещаюсь к второму месту проведения полетов. Необходимо постоянно контролировать время, так как существующие правила весьма строго обязывают сообщать не позднее пяти минут после запланированного начала деятельности о задержке, переносе, отмене и о фактическом времени начала деятельности. Во второй точке я также непосредственно перед взлетом звоню в Калининградский РЦ ЕС ОрВД и старшему штурману аэродрома Калининград «Чкаловск» и сообщаю о начале работы.После завершения полетов во второй зоне, я звоню в Калининградский РЦ ЕС ОрВД и старшему штурману аэродрома Калининград «Чкаловск», сообщаю об окончании деятельности. Так как я указал второй, резервный день полетов, то мне не следует сразу звонить в Главный Центр ЕС ОрВД и снимать временный режим.Выполнив полеты во второй день по примеру выше и завершив полеты, помимо сообщения об окончании деятельности в Калининградский РЦ ЕС ОрВД и старшему штурману аэродрома Калининград «Чкаловск», мне необходимо снять временный режим, так как я уже совершил полеты по всем дням, указанным в представлении на установление временного режима. Для этого следует позвонить в Главный Центр ЕС ОрВД +7(495)601-0664 и сообщить о фактическом завершении деятельности. Теперь я кратко опишу процедуру получения разрешения на ИВП:Порядок получения разрешения на ИВП — временный режим:1. Необходимо получить разрешение на полеты БВС от органа местного самоуправления (в том случае, если полеты производятся в пределах границ населенных пунктов).2. Согласование полетов БВС с военным аэродромом (в том случае, если полеты совершаются в районе ответственности военного аэродрома)3. Первичное согласование полетов БВС с РЦ ЕС ОрВД, получение информации об условиях проведения полетов БВС (в моем случае Калининград — 8(4012)57-99-38, 8(4012)57-99-39 )4. Составление представления на установление временного режима, отправка и согласование его с начальником РЦ ЕС ОрВД (в моем случае Калининград — office@kld.sz.gkovd.ru )5. Отправка и согласование представления на установление ВР в ЗЦ ЕС ОрВД (в моем случае Санкт-Петербург — spbzc.rgm@sz.gkovd.ru +7(812)305-1778).6. Отправка и согласование представления на установление ВР в ГЦ ЕС ОрВД (г. Москва — regimivp@matfmc.ru +7(495)601-0664).7. Получение номера временного режима (ГЦ ЕС ОрВД г. Москва +7(495)601-0664).8. Отправка плана полета БВС в ЗЦ ЕС ОрВД не менее чем за сутки до начала мероприятия (в моем случае Санкт-Петербург — spbzc@sz.gkovd.ru +7(812)305-1778).9. Не менее чем за 2 часа до начала мероприятия сообщить период своей деятельности должностному лицу военного аэродрома, с которым были ранее согласованы полеты (в том случае, если полеты совершаются в районе ответственности военного аэродрома).10. Не менее чем за 2 часа до начала мероприятия сообщить период своей деятельности (подтвердить о том что Вы будете использовать установленный для Вас режим или снять его, если передумали летать) в ЗЦ ЕС ОрВД +7(812)305-1778 или ГЦ ЕС ОрВД +7(495)601-0664 и РЦ ЕС ОрВД (в моем случае Калининград 8(4012)57-99-38, 8(4012)57-99-39).11. Не менее чем за 1 час до начала мероприятия запросить разрешение на использование воздушного пространства от РЦ ЕС ОрВД (в моем случае Калининград 8(4012)57-99-38, 8(4012)57-99-39).12. Сообщить не позднее пяти минут после запланированного начала деятельности: о фактическом времени начала деятельности; о задержке, переносе или отмене деятельности в РЦ ЕС ОрВД (Калининград 8(4012)57-99-38, 8(4012)57-99-39).13. Сообщить о фактическом времени начала деятельности должностному лицу военного аэродрома, с которым были ранее согласованы полеты (в том случае, если полеты совершаются в районе ответственности военного аэродрома).14. Сообщить не позднее десяти минут после окончания деятельности: об фактическом окончании деятельности; о перерывах в аэродромных полетах более чем на час в РЦ ЕС ОрВД (Калининград 8(4012)57-99-38, 8(4012)57-99-39).15. Сообщить о фактическом времени окончания деятельности должностному лицу военного аэродрома, с которым были ранее согласованы полеты (в том случае, если полеты совершаются в районе ответственности военного аэродрома).16. Сообщить о фактическом времени окончания деятельности в ГЦ ЕС ОрВД г. Москва +7(495)601-0664 и снять временный режим (в том случае, если полеты БВС производиться не будут).Порядок получения разрешения на ИВП — местный режим:1. Необходимо наличие разрешения на полеты БВС от органа местного самоуправления (в том случае, если полеты производятся в границах населенных пунктов).2. Согласование полетов БВС с военным аэродромом (в том случае, если полеты совершаются в районе ответственности военного аэродрома).3. Первичное согласование полетов БВС с РЦ ЕС ОрВД, получение информации об условиях проведения полетов БВС (в моем случае Калининград 8(4012)57-99-38, 8(4012)57-99-39).4. Составление представления на установление местного режима, отправка и согласование его с начальником РЦ ЕС ОрВД (в моем случае Калининград office@kld.sz.gkovd.ru).5. Отправка и согласование представления на установление МР в ЗЦ ЕС ОрВД (в моем случае Санкт-Петербург spbzc.rgm@sz.gkovd.ru +7(812)305-1778).6. Получение номера местного режима в ЗЦ ЕС ОрВД (в моем случае Санкт-Петербург +7(812)305-1778).7. Отправка плана полета БВС в ЗЦ ЕС ОрВД не менее чем за сутки до начала мероприятия (в моем случае Санкт-Петербург spbzc@sz.gkovd.ru +7(812)305-1778).8. Не менее чем за 2 часа до начала мероприятия сообщить период своей деятельности должностному лицу военного аэродрома, с которым были ранее согласованы полеты (в том случае, если полеты совершаются в районе ответственности военного аэродрома).9. Не менее чем за 2 часа до начала мероприятия сообщить период своей деятельности (подтвердить о том что Вы будете использовать установленный для Вас режим или снять его, если передумали летать) ЗЦ ЕС ОрВД (в моем случае Санкт-Петербург +7(812)305-1778) и РЦ ЕС ОрВД (в моем случае Калининград 8(4012)57-99-38, 8(4012)57-99-39).10. Не менее чем за 1 час до начала мероприятия запросить разрешение на использование воздушного пространства от РЦ ЕС ОрВД (в моем случае Калининград 8(4012)57-99-38, 8(4012)57-99-39).11. Сообщить не позднее пяти минут после запланированного начала деятельности: о фактическом времени начала деятельности; о задержке, переносе или отмене деятельности в РЦ ЕС ОрВД (Калининград 8(4012)57-99-38, 8(4012)57-99-39).12. Сообщить о фактическом времени начала деятельности должностному лицу военного аэродрома, с которым были ранее согласованы полеты (в том случае, если полеты совершаются в районе ответственности военного аэродрома).13. Сообщить не позднее десяти минут после окончания деятельности: об фактическом окончании деятельности; о перерывах в аэродромных полетах более чем на час в РЦ ЕС ОрВД (Калининград 8(4012)57-99-38, 8(4012)57-99-39).14. Сообщить о фактическом времени окончания деятельности должностному лицу военного аэродрома, с которым были ранее согласованы полеты (в том случае, если полеты совершаются в районе ответственности военного аэродрома).15. Сообщить о фактическом времени окончания деятельности в ЗЦ ЕС ОрВД +7(812)305-1778 и снять местный режим (в том случае, если полеты БВС производиться не будут).Если диспетчер РЦ ЕС ОрВД при доведении информации об условиях проведения полетов БВС сообщил, что полеты будут производиться на условиях установления местного режима, то это несколько упрощает задачу, так как не потребуется согласовывать документ и координировать полеты с Главным Центром ЕС ОрВД. Фото\видеосъемка с воздуха В рассматриваемой теме, помимо полетов БВС есть важный аспект, который требует рассмотрения — съемка с воздуха. В Российской Федерации только ежедневно производится несколько сотен вылетов БВС, дронов, радиуправляемых авиамоделей гражданского назначения, большинство которых оборудованы камерой для фото и видеосъемки.Съемка с воздуха относится к авиационным работам. Даже если конечной целью съемки с воздуха является получение художественных снимков, это не исключает возможности получения геопространственных сведений, отнесенных в соответствии с Указом Президента Российской Федерации от 30 ноября 1995 года, №1203 к государственной тайне. В соответствии со статьей 27 Закона Российской Федерации «О государственной тайне» допуск к проведению работ, связанных с использованием сведений, составляющих государственную тайну, осуществляется путем получения лицензии на проведение работ со сведениями соответствующей степени секретности.В соответствии с текущим законодательством, для проведения подобных съемок требуется: После завершения съемки, заснятый материал передается региональное УФСБ для рассекречивания для последующего использования в открытом доступе.Я отправлял запросы в Генштаб ВС РФ и Управление ФСБ РФ для получения разрешений на проведение воздушных съемок с целью получения художественных снимков и видеозаписей (закаты, восходы солнца, исторические объекты, съемка дикой природы, животных с воздуха) и мне было сообщено, что для получения разрешения на подобные съемки требуется наличие лицензии на проведение работ, связанных с использованием сведений, составляющих государственную тайну. В данном случае возникает существенная проблема, так как исходя из существующих правил, подобную лицензию требуется иметь каждому владельцу квадрокоптера, радиоуправляемого самолета, летающего крыла, планера, вертолета, в том числе игрушек из «Детского Мира» и т.д., исходя из того, что даже на так называемых «карманных» дронах небольшого размера уже установлена камера для фото и видеосъемки.Учитывая огромное количество владельцев радиоуправляемых авиамоделей в РФ, а также существующую сложность в соответствии и получении лицензии на проведение работ, связанных с использованием сведений, составляющих государственную тайну, даже теоретически невозможно обеспечить требуемые условия.На мой взгляд, сложившаяся за многие десятилетия ситуация требует разрешения, так как в настоящее время обычный гражданин не может выполнять авиационные работы в соответствии с требованием закона, из-за того что для этого не были созданы необходимые условия, но в то же самое время любой гражданин имеет возможность получать разрешение на использование воздушного пространства в РФ для БВС, дрона, радиоуправляемых авиамоделей.Так как правовой статус съемки с дронов вообще никак не освещается в СМИ, а законодательство не вносит ясности в этот вопрос, то при осуществлении воздушной съемки каждому владельцу БВС, радиоуправляемой авиамодели фактически приходится руководствоваться лишь доводами собственного разума, что на мой взгляд является недопустимым.Повсеместное внедрение дронов, БВС в нашу жизнь в последние годы лишь усугубило проблему. Количество совершаемых полетов увеличилось многократно, причем основными исполнителями таких полетов стали люди, не имеющих знаний, навыков, практического опыта в авиамоделировании и конструировании летательных аппаратов. Еще 8-10 лет назад, многороторные БВС вертикального взлета, дроны были лишь доступны людям, имеющим знания и опыт в таких сферах как электроника и механика. Заводские, серийные изделия, которыми сейчас с избытком заполнены многие интернет-магазины еще отсутствовали. Необходимость познаний в различных областях науки, аэродинамики, электроники для постройки собственного летательного аппарата естественным образом отсекала ту многочисленную часть людей, для которых в наши дни дроны стали лишь своеобразным гаджетом. Отношение к дронам как к гаджетам, игрушкам получило свое естественное развитие — количество летных происшествий по вине человеческого фактора увеличилось многократно. К счастью и лишь по случайности, в большинстве случаев это пока не затрагивает интересы третьих лиц.Исходя из того, что каждый владелец БВС, радиоуправляемой авиамодели принимает самостоятельное решение о целесообразности съемки того или иного объекта ввиду отсутствия каких-либо конкретных правил съемки, учитывающих нынешнюю ситуацию с дронами в стране, это решение порой может быть ошибочным, неправомерным с точки зрения законодательства.Для избежания подобных проблем, достаточно руководствоваться подобными принципами: Так как многие владельцы дронов публикуют снимки с воздуха сразу после полетов, необходимо помнить о том, что это уже не просто снимки, а оперативная информация, которая может быть использована в разных целях. Публикация таких оперативных данных не должна давать повода для их использования злоумышленниками и не должна наносить ущерба обороноспособности страны.Завершая статью, мне хотелось бы отметить, что существующий порядок получения разрешения на ИВП для БВС гражданского назначения сам по себе достаточно сложен, особенно для начинающих пользователей воздушного пространства РФ. Лишь получив неоднократный практический опыт при получении подобных разрешений, можно отметить, что он выполним на практике.Цель статьи заключается именно в этом — объяснить и показать гражданскому населению Российской Федерации как именно выполняется процедура получения разрешений на использование пространства в РФ и описаны всевозможные нюансы в этой связи.Временные затраты, большое количество согласований отпугивает значительное количество владельцев БВС, радиоуправляемых моделей от выполнения полетов в соответствии с Федеральными Правилами ИВП. На сегодняшний день в Российской Федерации более 90% всех полетов гражданских БВС совершается незаконно.Два года назад, я направил свое обращение руководителю Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиации) с описанием сложившейся ситуации и необходимостью упростить процедуру получения разрешений на ИВП. Я получил ответ о том, что предлагаемые мною изменения будут учтены при внесении изменений текущее законодательство.В настоящее время существует проект Федеральных Правил ИВП с изменениями, направленными упростить использование воздушного пространства гражданам РФ. Речь идет о полетах БВС без получения разрешения на ИВП на безопасном диапазоне высот. В случае принятия закона, это будет большой шаг вперед по упрощению процедуры для всех владельцев радиоуправляемых авиамоделей, так как это автоматически узаконивает все небольшие радиоуправляемые авиамодели и дроны, которые в силу своих конструктивных особенностей не способны совершать продолжительные полеты и подняться на высоту более 100 метров.Однако, даже если изменения в Федеральные Правила будут утверждены, описанный порядок получения разрешений на ИВП при полетах на более значительную высоту скорее всего еще долгое время будет оставаться в силе и потому иметь актуальность для всех пользователей воздушного пространства Российской Федерации.Автор статьи: Денис Штейнvk.com/steindensteinden@mail.ru
  22. Обсуждаем регистрацию (учёт) квадрокоптеров и других БПЛА массой от 250 грамм до 30 кг. Инструкция по постановке БВС на учёт на официальном сайте РосАвиации Порядок использования воздушного пространства РФ беспилотниками Для постановки на учет владелец БПЛА представляет в РосАвиацию заявление о постановке на учет с приложением фотографии этого беспилотного воздушного судна, содержащее следующие сведения: а) информация о БПЛА и его технических характеристиках: тип беспилотного воздушного судна (наименование, присвоенное изготовителем, напр. Mavic 2 Pro); серийный (идентификационный) номер (при наличии); количество установленных двигателей и их вид (электрический двигатель, газотурбинный двигатель, двигатель внутреннего сгорания); максимальная взлетная масса в килограммах, напр. для Mavic 2 Pro весом в 907 грамм пишем 0,907. информация об изготовителе (для юридического лица — наименование, для индивидуального предпринимателя или физического лица, самостоятельно изготовившего беспилотник, — фамилия, имя, отчество); в) сведения о владельце беспилотного воздушного судна: номер телефона адрес электронной почты; для юридического лица: полное наименование основной государственный регистрационный номер (ОГРН) идентификационный номер налогоплательщика (ИНН) адрес для индивидуального предпринимателя: фамилия, имя, отчество (при наличии) основной государственный регистрационный номер записи о государственной регистрации индивидуального предпринимателя (ОГРНИП) идентификационный номер налогоплательщика (ИНН) адрес места жительства для физического лица, не являющегося индивидуальным предпринимателем: фамилия, имя, отчество (при наличии) дата и место рождения страховой номер индивидуального лицевого счета (СНИЛС) номер, серия и дата выдачи документа, удостоверяющего личность адрес места жительства После успешной регистрации РосАвиация присылает такое уведомление:
  23. Кто-нибудь знает что за странный источник переходов brontp.yandex.ru появился в статистике некоторых сайтов? Яндекс что-то тестирует? Что?
  24. by Danny Sullivan and Gary from Google: Nearly 15 years ago, the nofollow attribute was introduced as a means to help fight comment spam. It also quickly became one of Google’s recommended methods for flagging advertising-related or sponsored links. The web has evolved since nofollow was introduced in 2005 and it’s time for nofollow to evolve as well. Today, we’re announcing two new link attributes that provide webmasters with additional ways to identify to Google Search the nature of particular links. These, along with nofollow, are summarized below: rel="sponsored" Use the sponsored attribute to identify links on your site that were created as part of advertisements, sponsorships or other compensation agreements. rel="ugc" UGC stands for User Generated Content, and the ugc attribute value is recommended for links within user generated content, such as comments and forum posts. rel="nofollow" Use this attribute for cases where you want to link to a page but don’t want to imply any type of endorsement, including passing along ranking credit to another page. When nofollow was introduced, Google would not count any link marked this way as a signal to use within our search algorithms. This has now changed. All the link attributes -- sponsored, UGC and nofollow -- are treated as hints about which links to consider or exclude within Search. We’ll use these hints -- along with other signals -- as a way to better understand how to appropriately analyze and use links within our systems. Why not completely ignore such links, as had been the case with nofollow? Links contain valuable information that can help us improve search, such as how the words within links describe content they point at. Looking at all the links we encounter can also help us better understand unnatural linking patterns. By shifting to a hint model, we no longer lose this important information, while still allowing site owners to indicate that some links shouldn’t be given the weight of a first-party endorsement. We know these new attributes will generate questions, so here’s a FAQ that we hope covers most of those. Do I need to change my existing nofollows? No. If you use nofollow now as a way to block sponsored links, or to signify that you don’t vouch for a page you link to, that will continue to be supported. There’s absolutely no need to change any nofollow links that you already have. Can I use more than one rel value on a link? Yes, you can use more than one rel value on a link. For example, rel="ugc sponsored" is a perfectly valid attribute which hints that the link came from user-generated content and is sponsored. It’s also valid to use nofollow with the new attributes -- such as rel="nofollow ugc" -- if you wish to be backwards-compatible with services that don’t support the new attributes. If I use nofollow for ads or sponsored links, do I need to change those? No. You can keep using nofollow as a method for flagging such links to avoid possible link scheme penalties. You don't need to change any existing markup. If you have systems that append this to new links, they can continue to do so. However, we recommend switching over to rel=”sponsored” if or when it is convenient. Do I still need to flag ad or sponsored links? Yes. If you want to avoid a possible link scheme action, use rel=“sponsored” or rel=“nofollow” to flag these links. We prefer the use of “sponsored,” but either is fine and will be treated the same, for this purpose. What happens if I use the wrong attribute on a link? There’s no wrong attribute except in the case of sponsored links. If you flag a UGC link or a non-ad link as “sponsored,” we’ll see that hint but the impact -- if any at all -- would be at most that we might not count the link as a credit for another page. In this regard, it’s no different than the status quo of many UGC and non-ad links already marked as nofollow. It is an issue going the opposite way. Any link that is clearly an ad or sponsored should use “sponsored” or “nofollow,” as described above. Using “sponsored” is preferred, but “nofollow” is acceptable. Why should I bother using any of these new attributes? Using the new attributes allows us to better process links for analysis of the web. That can include your own content, if people who link to you make use of these attributes. Won’t changing to a “hint” approach encourage link spam in comments and UGC content? Many sites that allow third-parties to contribute to content already deter link spam in a variety of ways, including moderation tools that can be integrated into many blogging platforms and human review. The link attributes of “ugc” and “nofollow” will continue to be a further deterrent. In most cases, the move to a hint model won’t change the nature of how we treat such links. We’ll generally treat them as we did with nofollow before and not consider them for ranking purposes. We will still continue to carefully assess how to use links within Search, just as we always have and as we’ve had to do for situations where no attributions were provided. When do these attributes and changes go into effect? All the link attributes, sponsored, ugc and nofollow, now work today as hints for us to incorporate for ranking purposes. For crawling and indexing purposes, nofollow will become a hint as of March 1, 2020. Those depending on nofollow solely to block a page from being indexed (which was never recommended) should use one of the much more robust mechanisms listed on our Learn how to block URLs from Google help page.
  1. Load more activity
×
×
  • Create New...